Eine der größten wird auf der Bundesstraße 9 sein, wo ein Stück südlich der Bundeskunsthalle der achtspurige Trajekt-Kreisverkehr entsteht. Bauzeit: zwei Jahre. Mit 4,5 Millionen Euro ist der Kreisel veranschlagt, nachdem zuvor schon 14 Millionen in die Verlängerung des Stadtbahntunnels gesteckt worden waren.

In diesem Zuge soll auch die Friedrich-Ebert-Allee erneuert werden, allerdings nur zwischen Heussallee und Langenbachstraße, also bis kurz hinter den Kreisel. Und was ist mit dem Teilstück der B9 von dort bis zur Adalbert-Stifter-Straße, wo die Telekom-Bauten beginnen? Bleibt es etwa so?

In der Tat hat die Stadt das vor. Sie will dieses Stück der "Diplomatenrennbahn" erst mal provisorisch als Baustraße belassen, wie sie sich jetzt präsentiert. "Zur Finanzierung dieses Abschnittes kann noch keine verbindliche Aussage gemacht werden", heißt es seitens der Verwaltung.

Man versuche die nötigen Gelder für den nächsten Haushaltsplan anzumelden. Selbst wenn der Stadtrat zügig entscheiden sollte, wäre also frühestens 2013 mit dem Ausbau zu rechnen. Dann würde das Provisorium immerhin fünf Jahre lang bestehen, weil die Bauarbeiten 2008 begannen.

Ein Unding für Architekt Malte Denninger, der dort ein Bürohaus vermietet und die Welt nicht mehr versteht. "Da wird ein U-Bahntunnel für viele Millionen Euro verlängert und die Stadt hat keine Ahnung, wie es danach dort weitergeht mit dem Straßenbau? Kann das sein?" In der Tat, es kann. Stadtbaurat Werner Wingenfeld drückte im jüngsten Brief immerhin Bedauern aus, dass durch die "langjährigen Bauarbeiten" Unannehmlichkeiten entstanden und noch entstehen, was bei einem derart komplizierten Projekt "fast unvermeidlich" sei.

"Die Straße hat hier ein Erscheinungsbild wie in China auf dem Land", sagt Denninger und zeigt auf das Provisorium vor seinem Bürohaus, das sich vis à vis der neuen Stadtbahnhaltestelle Ollenhauerstraße befindet. Dort trennen nur gelbe Schrammborde und Farbmarkierungen den Bürgersteig von der Straße. Höher gelegte Gehwege gibt es nicht.

Die Autos fahren mit Tempo 70 sehr nah an den Fußgängern vorbei. Ein Stück weiter dagegen, vor den Telekom-Bauten, gibt es einen breiten Gehweg, durch Bäume perfekt von der B9 abgegrenzt, und sogar einen separaten Radweg. Vor Denningers Immobilie endet dagegen der Radweg.

Dass der Ausbau dort stockt, kann nicht mit fehlender Planung zu tun haben. Denn es gibt einen Ausbauplan, er trägt die Zeichnungsnummer BN 20-22a und stammt aus dem Jahr 2002. Woher Denninger das weiß? Er selbst besitzt ihn. Auf Anfrage hat die Stadt Bonn ihm den Plan zur Verfügung gestellt.

Gleichwohl packt den Architekten langsam die Wut. Das sei ein unhaltbarer Zustand, ein Schildbürgerstreich, der für eine so wichtige Straße imageschädigend sei. "Mich wundert", so sagt er, "dass meine Mieter das bisher so akzeptiert haben."

Die Dauer-Baustellen 2012